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足尺路面加速加載測試系統(tǒng)-路基加載試驗(yàn)

足尺路基加速加載反力架-路面結(jié)構(gòu)測試系統(tǒng)

足尺移動(dòng)式道路路面結(jié)構(gòu)脈動(dòng)疲勞測試系統(tǒng)
足尺路面結(jié)構(gòu)測試系統(tǒng)
路基足尺疲勞加載試驗(yàn)
路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)

足尺路面加速加載試驗(yàn)環(huán)道建設(shè)工程試驗(yàn)
足尺路面加速加載測試系統(tǒng)

環(huán)形路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)
道路試驗(yàn)機(jī)
結(jié)構(gòu)工程疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)
脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)
公路梁橋車橋耦合振動(dòng)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)
高速鐵路路基疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)
高速鐵路軌道路基模型及動(dòng)力疲勞加載試驗(yàn)
橋梁深水基礎(chǔ)三向靜動(dòng)力加載疲勞試驗(yàn)平臺(tái)
高速鐵路無砟軌道路基動(dòng)力學(xué)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)
邊坡動(dòng)力災(zāi)變模型試驗(yàn)系統(tǒng)

足尺路基加速加載反力架-路面結(jié)構(gòu)測試系統(tǒng)
 
一、產(chǎn)品簡介
該系統(tǒng)主要用于各種混凝土構(gòu)件、橋梁、板、柱、節(jié)點(diǎn)類，或大型鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)件、橋梁、各種鋼構(gòu)桁架、橡膠支座等大型構(gòu)件進(jìn)行動(dòng)態(tài)態(tài)壓縮試驗(yàn)及靜載、動(dòng)載性能測試和動(dòng)載疲勞壽命測試。是目前質(zhì)檢、科研、高校、建筑、公路、鐵道、橋梁、汽車、機(jī)械、核電、水利、港口、隧道、煤炭等行業(yè)疲勞性能檢測領(lǐng)域，應(yīng)用范圍廣泛、性能可靠、運(yùn)行成本低廉的疲勞壽命測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備相應(yīng)功能附具實(shí)現(xiàn)對(duì)扣件組裝、鋼絞線錨具、各類彈簧、索具、吊具、圓環(huán)連、鋼軌及其焊接接頭、汽車底盤、汽車前后橋、機(jī)車轉(zhuǎn)向架及各種大型構(gòu)件的靜載、動(dòng)載性能測試和動(dòng)載疲勞壽命測試。
二、設(shè)計(jì)依據(jù)
2.1《GB50152-1992混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》； 
2.2《GB/T14370-2007預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》； 
2.3《GB/T12718-2001礦用高強(qiáng)度圓環(huán)連》； 
2.4《GB6946-1993鋼絲繩鋁合金壓制接頭》； 
2.5《GB/T2611-2007試驗(yàn)機(jī)通用技術(shù)要求》； 
2.6 歐洲標(biāo)準(zhǔn)《EN 13146-4:2002鐵路應(yīng)用-軌道-扣件系統(tǒng)試驗(yàn)方法》； 
2.7《TB/T2491-1994扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》； 
2.8《TB/T2326-1992預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁彎曲疲勞試驗(yàn)方法扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》 
2.9《TB/T3193-2008鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》； 
2.10 《TB/T1878-2002預(yù)應(yīng)力混凝土枕疲勞試驗(yàn)方法》； 
2.11 《TB/T1354-2005鋼軌實(shí)物彎曲疲勞試驗(yàn)方法》； 
2.12 《TB/T1632-2004鋼軌焊接》； 
2.13 《鐵道部客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)技術(shù)條件》 
2.14 《JGJ85-2002預(yù)應(yīng)力筋用錨具技術(shù)規(guī)程》； 
2.15 《JT/T329.2-1997 公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、連接器試驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)則》； 

三、產(chǎn)品組成
電液式脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)主要由一臺(tái)脈動(dòng)液壓站（主機(jī)）、測控系統(tǒng)、一只高響應(yīng)低阻尼作動(dòng)器、一個(gè)自平衡門式試驗(yàn)加載框架、全數(shù)字測控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、液壓管路連接系統(tǒng)套、試件斷裂破壞緊急保護(hù)停車裝置、相關(guān)附具配件等組成。

足尺路面加速加載測試系統(tǒng)-路基加載試驗(yàn)

四、主要技術(shù)指標(biāo)：
1、反力架立柱軸心距2m-10米，高度2m-10米；
2、系統(tǒng)試驗(yàn)通道數(shù)：1-10 個(gè)；
3、工作頻率范圍：2—8Hz,無級(jí)可調(diào)；
4、脈動(dòng)器排量：0-800mL／次；
5、疲勞試驗(yàn)通道數(shù)：1-10個(gè)，管路配有開關(guān)裝置，可進(jìn)行單點(diǎn)或多點(diǎn)的同步疲勞試驗(yàn)；
6、配帶作動(dòng)器1-10只：
（1）zui大靜態(tài)試驗(yàn)力：10KN-20000kN；
（2）zui大動(dòng)態(tài)試驗(yàn)力：10KN-10000kN；
（3）活塞zui大行程： 100-800mm；
該設(shè)備為定制產(chǎn)品，具體要求請(qǐng)。
 

五、設(shè)備描述：
足尺移動(dòng)式道路路面結(jié)構(gòu)脈動(dòng)疲勞測試系統(tǒng)采用電液式脈動(dòng)加載技術(shù)對(duì)各種路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)測試和動(dòng)態(tài)加載模擬，包括進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的承載和抗疲勞能力測試。試驗(yàn)機(jī)的作動(dòng)器采用兩個(gè)足尺汽車輪胎為加載工具，可以對(duì)被測試路面在2-8Hz的頻率范圍內(nèi)進(jìn)行正弦波形的單向動(dòng)態(tài)加載試驗(yàn)。每個(gè)作動(dòng)器的加載作用力為0-250KN。試驗(yàn)機(jī)可以用于開展整個(gè)路面結(jié)構(gòu)在不同荷載（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）下的應(yīng)力分布、應(yīng)力～應(yīng)變響應(yīng)、路面結(jié)構(gòu)和材料的本構(gòu)關(guān)系、以及整體結(jié)構(gòu)的破壞和薄弱環(huán)節(jié)分析。
   足尺移動(dòng)式道路路面結(jié)構(gòu)脈動(dòng)疲勞測試系統(tǒng)是優(yōu)秀的道路足尺性能測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用電液式脈動(dòng)加載技術(shù)對(duì)各種路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)測試和動(dòng)態(tài)加載模擬，包括進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的承載和抗疲勞能力測試。試驗(yàn)機(jī)的作動(dòng)器采用兩個(gè)足尺汽車輪胎為加載工具，可以對(duì)被測試路面在2-8Hz的頻率范圍內(nèi)進(jìn)行正弦波形的單向動(dòng)態(tài)加載試驗(yàn)。每個(gè)作動(dòng)器的加載作用力為0-250KN。試驗(yàn)機(jī)可以用于開展整個(gè)路面結(jié)構(gòu)在不同荷載（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）下的應(yīng)力分布、應(yīng)力～應(yīng)變響應(yīng)、路面結(jié)構(gòu)和材料的本構(gòu)關(guān)系、以及整體結(jié)構(gòu)的破壞和薄弱環(huán)節(jié)分析。
    系統(tǒng)配備適當(dāng)?shù)募虞d板可用于對(duì)各種大型零部件如混凝土結(jié)構(gòu)件、鋼軌、橋梁構(gòu)件、各種桁架、汽車構(gòu)件及其它各種大型構(gòu)件進(jìn)行靜態(tài)壓縮試驗(yàn)及單向動(dòng)態(tài)脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)；還可用于預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線、預(yù)應(yīng)力筋用錨具等進(jìn)行疲勞荷載性能試驗(yàn)。
    系統(tǒng)主要有PLD系列電液式脈動(dòng)疲勞脈動(dòng)試驗(yàn)機(jī)、HLXK-Test全數(shù)字測控系統(tǒng)、2個(gè)250kN或500KN或1000KN高響應(yīng)低阻尼作動(dòng)器、移動(dòng)式路面加載框架、移動(dòng)機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)測控處理系統(tǒng)、管路及附具等組成。

     通過室內(nèi)軌道一路基系統(tǒng)動(dòng)力加載足尺試驗(yàn)、離散元仿真分析，研究了不同波長、幅值的余弦型路基不均勻沉降對(duì)有砟軌道變形的影響；并結(jié)合鋼軌連續(xù)彈性點(diǎn)支承模型，引入描述路基不均勻沉降的非線性邊界條件及相關(guān)假定條件，提出了路基不均勻沉降引起軌面變形的計(jì)算方法，并通過室內(nèi)足尺試驗(yàn)結(jié)果給予驗(yàn)證。
      通過設(shè)計(jì)1：1的室內(nèi)有砟軌道路基系統(tǒng)模型試驗(yàn)，采用激振設(shè)備近似模擬列車荷載作用，對(duì)路基不均勻沉降引起的有砟軌道累積變形情況進(jìn)行研究，分析有砟軌道變形穩(wěn)定、軌枕空吊現(xiàn)象出現(xiàn)前后路基不均勻沉降與軌道變形之間的關(guān)系，為研究路基不均勻沉降對(duì)有砟軌道的影響提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
      設(shè)計(jì)了三組試驗(yàn)，每組試驗(yàn)分三種工況，分別表示三種不同大小的路基不均勻沉降。分別觀測了：①軌枕與道砟脫空條件下，不同路基不均勻沉降大小對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響；②軌枕從不出現(xiàn)空吊到出現(xiàn)空吊現(xiàn)象過程中，路基不均勻沉降大小對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響；③軌枕與道砟不發(fā)生脫空條件下，路基不均勻沉降對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。

路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)
直線式加速加載試驗(yàn)設(shè)備-重力加載方式
足尺路面加速加載試驗(yàn)設(shè)備
路面加速加載反力架
環(huán)形路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)

足尺路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)
設(shè)備介紹
一、    路面加速加載設(shè)備是對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估測試、評(píng)估的必要設(shè)備，利用該設(shè)備能夠在較短時(shí)間內(nèi)通過可控軸載的快速加載方式加速路面破壞，并能真實(shí)模擬車輛在路面上行駛狀況的設(shè)備，從而為分析路面結(jié)構(gòu)等提供真實(shí)數(shù)據(jù)模型，是研究路面性價(jià)比較高的一種方法。因此，路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。對(duì)足尺路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)加載車虛擬樣機(jī)進(jìn)行了力學(xué)分析，研究了路面及加載車結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)路面破壞性能，并對(duì)足尺路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)的機(jī)戒、電氣和液壓系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，進(jìn)行了足尺路面加速加載試驗(yàn)。
二、    具體研究內(nèi)容如下：
（1）    足尺路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)虛擬樣機(jī)研究
 
（2）    足尺路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)加載模式研究
 
（3）    足尺路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)加載輪踏面研究
 
（4）    足尺路面加速加載試驗(yàn)設(shè)備研制
 
（5）    足尺路面加速加載試驗(yàn)。